Salvamento Marítimo faino oficial: Armón Vigo construirá os seus dous novos buques por 80 millóns de euros

Está feito. Presidencia da Sociedade de Salvamento e Seguridade Marítima (Sasemar) acaba de oficializar que o contrato para o deseño, construción e subministración de fabricación de dous buques de salvamento e asistencia marítima, por valor de 80 millóns de euros, quedará en Vigo. Fíxoo a través da plataforma oficial de contratación do Estado, a mesma que en decembro notificara que sería a compañía vasca Zamakona a que executaría este dobre pedido.

Pero, como desvelou FARO, Armón Vigo formulou recurso porque Zamakona obtivera dous puntos extra na primeira cualificación ao incluír un sistema de baterías opcional, pero que en todo caso non cumpría coas capacidades requiridas por Salvamento. Eran requisitos moi estritos: permitir as manobras de entrada e saída de porto só con baterías, así como a estancia en peirao «en caso de non estar conectado o buque a terra». O recurso de Grupo Armón foi atendido, eses dous puntos fóronlle retirados á proposta vasca e a atarazana de Vigo púxose en primeiro lugar, en espera dun eventual recurso de Zamakona. O feito é que ás 08:06 horas deste mércores fíxose oficial que o adxudicatario é Armón.

Foi o Tribunal Central de Recursos Contractuais, adscrito ao Ministerio de Facenda, o que deu a razón no seu recurso ao equipo de Laudelino Alperi. «Procede a anulación do acordo de adxudicación impugnado [...] debendo suprimir os dous puntos inicialmente acordados e realizar, subsiguientemente, a oportuna clasificación final das ofertas», di a resolución. Deste xeito, as puntuacións para este contrato público quedaron así:  82,9 puntos para a UTE de Zamakona —concorreu cunha alianza entre as súas instalacións de Santurce e Pasaia— e 84,07 puntos para Armón Vigo.

A posición de Armón neste procedemento e no seu recurso non foi sorpresiva porque o informe técnico de valoración de propostas xa advertira claramente que «o estaleiro de Zamakona define e propón un sistema de baterías para o barco que non cumpre co previsto na especificación técnica e as capacidades que se pedían que tivese este sistema». Aínda así, o tribunal de contratación quixo valorar o feito de que esta instalación —ía ser fornecida por Corvus— suporía unha redución de emisións de CO2. De novo, non era o que se pedía. «Para cumprir cos requirimentos fixados a capacidade das baterías instaladas debería de ser polo menos de 2000 kW, sendo a capacidade instalada totalmente insuficiente e estar por baixo do 20% do que se solicitou», abundaron os técnicos.

Os barcos

A proposta de Armón é de buques de 58 metros de eslora por 15 de manga, cunha «velocidade económica» estimada en 12 nós. Os de Zamakona terían 60 metros de eslora, e idéntica manga. De acordo ás especificidades requiridas por Sasemar, cada embarcación estará deseñada para realizar remolque de altura, cunha planta de propulsión azimutal con dúas hélices con tobera de paso fixo, que lle permita un tiro a punto fixo de mínimo 100 toneladas. Deben dispor de espazo para 24 persoas e capacidade para permanecer no mar por períodos de 21 días a velocidade 12 nós. O prazo de execución é de 31 meses desde a formalización do pedido.

No seu recurso, Armón Vigo recordou que «é un dos estaleiros en España que realizou un maior número de deseños e construcións de buques de propulsión híbrida con baterías recargables para armadores nacionais e internacionais e ata está actualmente traballando na construción de buques de propulsión totalmente eléctrica con baterías».

Subscríbeche para seguir lendo