A «saturación» dos estaleiros galegos impide ofertar a entrega de novos buques para antes de 2030

Con preto de 200 estaleiros operativos e (case) todas as facilidades posibles en materia de financiamento, o naval de Chinesa suma a día de hoxe o equivalente a máis de catro anos de carga de traballo, de acordo ao analista xefe de transporte marítimo de BIMCO, Niels Rasmussen, nun estudo divulgado esta semana. É dicir, as súas industrias terían traballos pendentes de completar ata case plantarse no ano 2031 sen necesidade de pór novos encargos en vigor. Un elevadísimo volume de actividade que ilustran as seguintes cifras: para 2028, por exemplo, os estaleiros chineses teñen programadas entregas por 44 millóns de CXT (siglas de arqueo bruto compensado ou compensated gross tonnage), fronte aos 22,7 millóns de CXT completados o ano pasado. «Deben aumentar a produción anual a novos máximos históricos para poder cumprir coa demanda», expón Rasmussen.

Este escenario, con todas as distancias que separan o de Chinesa co sector de construción e reparación naval europeo, non é tan distinto ao que existe a día de hoxe en España e, singularmente, nos principais estaleiros privados galegos. Porque, entre contratos de novos buques e traballos de reparación ou refit, as empresas están a ofertar buques para entregas en 2030, non antes, como constatan fontes do máximo nivel no sector. «Nodosa, para o 2029, pero combinados con moitas reparacións», indican as mesmas fontes, que ilustran así a avultada carteira de Grupo Armón, Zamakona, Construcións Navais Paulino Freire (Freire Shipyard), Gondán, o estaleiro mencionado de Marín ou Murueta. A propia Freire, de feito, asinou en febreiro catro unidades de 47 metros para a Armada de Suecia coa entrega xa anunciada para 2030.

A día de hoxe, e sen ter en conta aínda o dobre pedido que se adxudicou Armón Vigo para Salvamento Marítimo —orzado en 80 millóns de euros e disputado ata a extenuación cunha UTE de Zamakona—, do que non se coñecen as súas CXT, o naval galego está en niveis de carga de traballo do ano 2009. Pero é que naquel momento aínda existían a desaparecidos Factoría Naval de Marín, M. Cíes, A. J. Valiña, Factorías Vulcano e Fillos de J. Barreiras; Metalships & Docks, cuxo proceso de venda a Oyster Ocean cubriuse cun manto de silencio, tamén tiña encargos —como o multipropósito offshore North Sexa Giant— para buques de nova construción. Este calendario co que traballan os principais estaleiros, no entanto, non sería óbice para optar ao contrato o novo Hespérides, o oceanográfico operado pola Armada co que o Consello Superior de Investigacións Científicas (CSIC) conta para finais de 2030, como avanzou FARO. Para o que non teñen ningunha opción é o hidrográfico oceánico de 90 metros que licitará directamente a Armada: farase en Navantia Cádiz.

Más complicado sería, a priori, o optar á construción dun buque oceanográfico e un buque escola en fase de licitación polas universidades marítimas polacas de Szczecin e Gdynia, respectivamente. O orzamento rolda os 1.000 millóns de eslotis, que equivalen a máis de 230 millóns de euros. A menos que haxa unha modificación nos pregos, este proxecto está vinculado ao programa «Construción naval para universidades marítimas no período 2025-2029» (Budowa statków dla uczelni morskich w latach 2025-2029).

Europa alimenta a Pequín

De volta en Chinesa, convén destacar que, a pesar das reiteradas reivindicacións da industria naval da Unión Europea, son as armadoras do vello continente as que non deixan de insuflar cada vez máis proteína aos estaleiros asiáticos. Esta mesma semana os portais especializados en transporte marítimo informaron dun macroencargo de 20 portacontedores da naviera MSC a Hengli Heavy Industries: son buques de 24.000 TEU, que é a unidade equivalente a un colector de 20 pés. Só a modo de comparación: o EA Noody, mercante que estaba amarrado este venres en Guixar (Vigo), ten capacidade para 1.500 TEU; o Glasgow Express, que partiu a última hora, para 4.121 TEU.

Más do 80% da cota de mercado na carteira de pedidos de portacontedores está en mans do naval de Chinesa. Desde comezos deste ano, e tendo en conta encargos de armadoras de Grecia, Suíza, Alemaña, Italia ou Dinamarca, o capital europeo ha alimentado a lista de encargos dos estaleiros chineses en máis de 300 unidades. Sen ter en conta nacionalidades, o naval de Chinesa asumiu nos últimos 12 meses o 74% das contratacións a nivel mundial, fronte ao 19% de Corea do Sur, en segunda posición.

Subscríbeche para seguir lendo